Esta semana podremos ofrecerte numerosas imágenes y toda la información sobre el nuevo BMW Serie 6 Convertible con denominación interna F12 y ya podemos desvelarte que el Serie 6 abierto no defraudará. En este punto, sin embargo, nos gustaría hablar una vez más del modelo cuyo sucesor está a la vuelta de la esquina, porque el Serie 6 con denominación interna E64 también tiene sin duda sus encantos.
Cuando se lanzó el BMW Serie 6 Convertible en 2004, se añadió por primera vez una variante descapotable a la gama del Serie 6. La primera y, hasta 2003, única generación del Serie 6 E24 sólo estaba disponible como coupé. Gracias a su exclusivo techo de aletas, el gran descapotable tiene unas líneas inconfundibles, ya que crea la impresión de anchos pilares C que recuerdan a los coupés clásicos. Cuando está abierto, el Serie 6 Convertible presenta una línea de hombros especialmente larga que confiere al vehículo un aspecto muy elegante y lujoso.
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Como es habitual en BMW, el Serie 6 Convertible E64 también ofrecía una rigidez torsional superior a la media de su clase. Los ingenieros también lograron una distribución de la carga sobre los ejes de casi 50:50. Para mejorar aún más la maniobrabilidad, se utilizaron también la dirección activa y el sistema Dynamic Drive, que redujeron al mínimo el balanceo de la carrocería.
Al igual que en el BMW Serie 5 E60, la primera generación del Head Up Display del BMW Serie 6 ofrece aún más claridad y reduce considerablemente las distracciones del conductor. Mientras que el conductor tiene que desviar su atención de la carretera durante aproximadamente un segundo cuando mira el velocímetro para determinar la velocidad, la mitad del tiempo es suficiente para concentrarse en la pantalla HUD. Especialmente a altas velocidades, esto se traduce en una verdadera ventaja de seguridad.
Inicialmente, bajo el capó sólo funcionaba un motor V8 atmosférico con una cilindrada de 4,4 litros, que podía acelerar el BMW 645Ci Cabrio hasta los 100 km/h en poco más de seis segundos. A ello ayudaba una caja de cambios SMG opcional, que permitía cambios de marcha especialmente rápidos, pero que no podía satisfacer las exigencias de confort de todos los clientes. Más adelante, se incorporó como motor básico el 630i de seis cilindros en línea y 258 CV. Incluso antes del lavado de cara, el 645Ci fue sustituido en otoño de 2005 por el algo más potente BMW 650i, cuyo motor V8 atmosférico rendía ahora 367 CV.
El lavado de cara de 2007 que se muestra en nuestra galería incluía principalmente nuevos gráficos para los faros delanteros y traseros, así como algunos colores nuevos para la Serie 6. Técnicamente, el lavado de cara trajo dos nuevos motores: la potencia del motor básico del BMW 630i subió de 258 a 272 CV, con un consumo de combustible reducido en torno a un 15% gracias a la inyección directa. Además, el BMW 635d, el primer motor diésel en un BMW Serie 6, celebró su estreno y las cifras de ventas demostraron rápidamente que el mercado llevaba tiempo esperando un motor diésel en una versión tan elegante.