1972 fue el año en que la industria Kawasaki respondió al ataque de Honda en 1969 con el lanzamiento de la famosa CB750. La diferencia viene de la cilindrada, Kawasaki equipa a su Z900 con un motor de 4 cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza que cubica 903cm³. 82cv más bien brutales participan al nacimiento de esta leyenda de la marca verde. La soltura de la Honda CB750 choca con el carácter brutal de la Z900, una auténtica moto para hombres como se describía en los anuncios de la época.
Casi medio siglo después, los Z siguen considerándose deportivos y temperamentales, aunque se han suavizado tras la introducción de las normas Euro, pero su reputación sulfurosa sigue siendo recordada.
Kawasaki presenta una interpretación bastante libre de un homenaje a quien lo empezó todo. Así nació la Z900RS. Visualmente, reconocemos la línea del antepasado, los sublimes colores utilizados regalan la retina. Navegando sobre la moda Neo-Retro, Kawasaki desea participar en el gran y jugoso mercado del Vintage. La única diferencia es que la Kawasaki Z900R puede ser conducida a diario durante toda la temporada. ¡Conozcamos más sobre esta nueva llegada!
El aspecto es una parte importante de una moto que celebra los buenos tiempos. La Z900RS brilla literalmente bajo el sol. La pintura brillante, una copia de los colores originales, realza el diseño de la Z900RS. Es todo un logro, y nos pasamos minutos detallando las curvas del depósito y la bandeja del asiento y viendo cómo les da el sol. Las técnicas modernas de pintura permiten obtener resultados fabulosos y aquí es casi impecable, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada.
Las formas redondeadas del depósito y de todos los componentes también recuerdan a los años setenta. Está tan bien hecha que varios curiosos atraídos por la Z900RS nos han felicitado por esta hermosa restauración. Esto es un cumplido.
Este depósito de acero, de 17 litros, es la pieza central del diseño. Es largo, ancho de hombros y deliciosamente abultado como lo eran los tanques de las motos. Junto con el manillar recto y las estriberas altas y un asiento con un grueso acolchado, te encuentras sentado sobre la Z900Rs, no dentro de ella.
Un vendedor del concesionario incluso nos dijo que aconsejáramos a los posibles compradores que se cambiaran al asiento bajo, que permite una mejor posición sentada en la moto. La ergonomía ha mejorado mucho. Este asiento tiene un asiento acolchado y una correa para el pasajero, como en los viejos tiempos.
Por nuestra parte, nuestra estatura de 1,82 m no reveló ninguna incomodidad debido a esta posición del asiento. El mismo asiento es cómodo para las largas distancias y el manillar curvado no provocó ningún dolor de cuello u hombros.
No ocultemos que esta Z900RS no ofrece ninguna protección contra los elementos debido al faro redondo y a la ausencia de cualquier tipo de cabeza de horquilla como en la versión Café Racer. Esta cabeza de horquilla añade un aspecto deportivo a la Z900Rs a la vez que sirve de protección. A tener en cuenta al firmar la hoja de pedido.
El motor de esta Kawasaki Z900RS es del catálogo de la casa. Con sus 4 cilindros de 948cm³ que entregan 111cv a 8500RPM y un par de 10m/Kg a 6500RPM, este bloque motor no es anémico. Suave, lejos de ser salvaje como su antecesor, este bloque es un gran aliado en el uso diario. Da sus vueltas con fuerza pero sin desbordarse. A partir de las 7.000 rpm, la suerte está echada, por lo que hay que cambiar a una marcha superior, ya que no tiene sentido explorar la parte superior del cuentavueltas. Este motor es agradable entre 3500 y 7000 rpm. Ayudado por una caja de cambios de 6 velocidades bien espaciadas y un embrague flexible, jugar con las marchas es agradable. Todo ello está asistido por un embrague antigoteo. Kawasaki utilizó el motor de 4 cilindros de la Z900 como base. La caja de aire, los árboles de levas y el cigüeñal son específicos. La relación de compresión se reduce a 10,8. Esto da a la Z900RS un aspecto más redondeado. El escape también es diferente, el sonido está trabajado, el sonido es cavernoso sin ser agresivo para los tímpanos. Tuvimos que mirar el silenciador para descubrir que era original de nuestro modelo de prueba y no un modelo de posventa.
El chasis deriva de la clásica Z900 pero el bastidor está adaptado. La horquilla delantera invertida es ajustable en cada tubo y proporciona una dirección moderna que la horquilla de 1972 no tenía. El amortiguador trasero también tiene múltiples ajustes. Todo esto garantiza que la Z900RS tenga un manejo contemporáneo y que abordar las carreteras reviradas sea algo intrépido.
Atemperemos un poco nuestras palabras por el hecho de que la Z900RS es una roadster y no una moto deportiva, los límites están ahí pero si eres un fanático de las bellas carreteras de curvas y prefieres rodar en lugar de apurar tu moto, ésta responderá y te aportará mucha diversión. La moto de prueba estaba calzada con unos excelentes neumáticos Bridgestone BT31 que ofrecían un agarre perfecto en todas las condiciones. En la lluvia torrencial que experimentamos durante nuestra semana de pruebas, no hubo resbalones ni deslizamientos a pesar del rápido ritmo.
Pisar el acelerador es una cosa, pero tienes que ser capaz de parar el coche con seguridad. Kawasaki no ha escatimado en este aspecto y equipa la Z900RS con frenos radiales de 4 pistones para la parte delantera y una pinza de un solo pistón para la parte trasera. Todo ello asistido por un ABS bastante intrusivo en la parte trasera pero bien calibrado en la delantera.
Sus pequeños defectos se transformarán en cualidades, la autopista no es recomendable por la falta de protección, pero permitirá hermosos viajes en nuestra red secundaria. El tiempo de conducción entre dos destinos será sustituido ventajosamente por la calidad del viaje. Montar, parar en la plaza de un pueblo, disfrutar de una bebida fría mientras se detalla esta Z900RS en su soporte al sol, charlar con un veterano que conoció bien las primeras Z900, sonreír, tomar una bebida fría, ponerse el casco y los guantes y cabalgar hacia el atardecer con el corazón palpitante y una sonrisa en la cara. Hay que admitir que hay peores recuerdos en la vida de un motociclista.
Los recuerdos no tienen precio, la Kawasaki Z900RS sí, a 11.999 euros. No es barato, pero está bien situado si te tomas el tiempo de detallar las especificaciones técnicas. Está bien situado en comparación con otros neo-retros que no tienen el mismo equipamiento o son mucho más caros.