En la sección Híbridos, BMW también ha recopilado información sobre el BMW Vision EfficientDynamics y la ha puesto en línea. Como sabemos, el vehículo estará en los concesionarios a partir de 2014 y estará listo para la producción en serie en los próximos tres años. Si nos atenemos a las actuales declaraciones de Automobilwoche, BMW querría vender unas 1.000 unidades de este deportivo híbrido al año y acercar así a la gente su propia interpretación de un deportivo para el futuro.
El vehículo está diseñado desde el primer momento con una cadena cinemática electrificada y, gracias al uso extensivo del material ligero carbono, puede mantenerse por debajo de un peso de 1.500 kilogramos a pesar de las pesadas baterías. La propulsión corre a cargo de dos motores eléctricos y un motor diésel, que juntos deberían garantizar unas prestaciones de conducción a la altura de un BMW M3 actual, con un consumo estándar de sólo 3,76 litros a los 100 kilómetros.
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Qué motores se utilizan para la conducción depende de los requisitos respectivos. Para el tráfico rodado cotidiano, se utilizan principalmente los motores eléctricos, porque también aquí pueden brillar con buena eficiencia. El motor de combustión, en cambio, sólo es eficiente con cargas más elevadas, por lo que se utiliza principalmente para la conducción a todo gas.
Sin embargo, para obtener una buena capacidad de respuesta, los motores eléctricos entran naturalmente en juego a pleno gas para mejorar la aceleración. Así, la elasticidad del híbrido de «sólo» algo más de 300 CV debería hacer sombra incluso a los superdeportivos con motores atmosféricos de altas revoluciones.
Una vez que el vehículo ha alcanzado su velocidad máxima de 250 km/h, se supone que sólo funciona el turbodiésel, cuyos 120 kW deberían ser suficientes para mantener esta velocidad, un mérito de los aerodinamistas, que consiguieron reducir el coeficiente de resistencia a un notable 0,22. Si se condujera eléctricamente a esta velocidad, las baterías se vaciarían en pocos minutos, por lo que un sistema de propulsión puramente eléctrico suele tener poco sentido en los deportivos.
En los tres vídeos siguientes se puede ver la cadena cinemática del vehículo durante la conducción. Durante el frenado, la energía cinética se convierte, por supuesto, en energía eléctrica en la medida de lo posible. Durante estas fases, los motores eléctricos sirven como generadores y cargan la batería situada en el centro del vehículo. También hay algunas imágenes de conducción, así como un bonito vídeo de algunos detalles de diseño, que al parecer también se mantendrán en gran medida en la serie.