Con el nuevo Porsche Panamera, el BMW Serie 7 G11 / G12, que también es aún muy joven, tiene un nuevo competidor en la clase de lujo. La segunda generación del Porsche Panamera pretende superar no sólo al BMW Serie 7, sino también a todos los demás vehículos de esta clase con una dinámica de conducción superior y transmitir un placer de conducción considerablemente mayor de lo habitual en esta clase. Este enfoque típico de Porsche ya otorgó al primer Panamera una posición especial que nadie cuestionó seriamente: Si quieres conducir una berlina de lujo con el máximo dinamismo, tienes que ir a por el Porsche.
El nuevo Porsche Panamera 2016 está diseñado para ampliar aún más su ventaja en términos de dinámica de conducción y también para ponerse a la altura de la competencia establecida en muchas otras disciplinas. Motores más económicos, sistemas de asistencia más potentes y un sistema de infoentretenimiento completamente rediseñado con grandes pantallas y superficies de paneles negros en lugar de una avalancha de botones en el túnel central pretenden situar al nuevo Panamera, como mínimo, a la altura del BMW Serie 7 y compañía en términos de placer de conducción.
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Para no dejar lugar a dudas sobre el dominio de la dinámica de conducción del Panamera, Porsche también ha dotado por primera vez al nuevo planeador de lujo de dirección a las cuatro ruedas. Aunque el BMW Serie 7 cuenta desde hace años con ruedas traseras autodireccionables, el bávaro ya no es el proveedor exclusivo de las ventajas asociadas en términos de radio de giro y agilidad, por un lado, y de estabilidad en línea recta y estabilidad direccional, por otro. Muchos clientes seguirán apreciando el hecho de que el resto de la puesta a punto de la suspensión de la suaba pone considerablemente más énfasis en la respuesta directa y está dispuesta a aceptar algunos compromisos en el índice de confort.
La gama de motores subraya las aspiraciones dinámicas del nuevo Porsche Panamera 2016, que consta de solo tres opciones especialmente potentes en el lanzamiento al mercado: Incluso el modelo básico 4S arranca con 440 CV y compite así contra el BMW 750i xDrive, mientras que el Panamera Turbo con 550 CV se sitúa por encima. De momento, el único diésel es el Panamera 4S Diesel, que compite contra el nuevo BMW 750d xDrive con un V8 biturbo de 422 CV.
Mientras que el motor de gasolina con unos 450 CV del Porsche Panamera 4S es un seis cilindros y el del BMW 750i un ocho cilindros, la situación se invierte en los modelos de encendido por compresión: Aquí, el nuevo seis cilindros cuádruple turbo de BMW se encuentra con un ocho cilindros suabo. Es evidente que Porsche seguirá ampliando su gama de motores en los próximos meses. Pero queda por ver si los suabos también alcanzarán la corona de prestaciones de la clase de lujo y superarán al BMW M760Li de 610 CV con su V12 biturbo, entre otros.