M-Power.com tiene actualmente una interesante entrevista con el Director de BMW Motorsport, el Dr. Mario Theissen, que nos gustaría poner a su disposición aquí en toda su extensión. Trata sobre el regreso al DTM, así como sobre el futuro de las carreras de turismos y de resistencia. La entrevista no contiene noticias reales para los interesados en el automovilismo, pero como no todos los lectores de este sitio leen también regularmente noticias de automovilismo, creemos que la entrevista ofrece un buen resumen.
MPW: ¿Hasta qué punto han avanzado los preparativos en BMW?
MT: La construcción del vehículo y del sistema de propulsión ha comenzado, y está previsto que los primeros vehículos de prueba se construyan en el segundo trimestre de 2011. Después comenzarán las pruebas. Paralelamente, la estructura de BMW Motorsport se está adaptando a los nuevos requisitos.
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MPW: Hans-Werner Aufrecht, presidente del ITR, responsable de la comercialización, anunció en una entrevista a la revista «Auto Motor und Sport» que los costes se reducirán en más de un 50% en comparación con la normativa actual, con cerca de un 60% de piezas estandarizadas. ¿Qué significa esto para la base técnica de los vehículos?
MT: La reducción de costes en el DTM realineado es un aspecto esencial muy importante para nosotros. Para la base técnica, esto significa básicamente que se aprovechan las sinergias entre los fabricantes. Esto no es nada inusual en la industria automovilística moderna. Sin embargo, todavía hay margen suficiente, ya sea en el motor, el chasis o la aerodinámica, para destacar entre la competencia.
MPW: Los vehículos están diseñados de tal manera que también pueden utilizarse en otras series de carreras de todo el mundo, por ejemplo, en Japón y Estados Unidos. ¿De qué series de carreras se trata?
MT: La serie GrandAm en EE.UU. y el Super GT japonés están despertando un gran interés. Ambas series también son muy interesantes para nosotros.
MPW: ¿Seguirá compitiendo BMW en el WTCC en el futuro?
MT: Basándonos en la normativa S2000 que se aplicará en el WTCC a partir de 2011, recientemente hemos empezado a ofrecer a los equipos privados de BMW que participan en el WTCC un kit que les permite convertir su vehículo al nuevo motor turbo de 1,6 litros. Así que, sin duda, el año que viene también veremos coches de carreras BMW en el WTCC. En las próximas semanas decidiremos si seguiremos compitiendo en el lado de fábrica.
MPW: ¿Qué significa la entrada en el DTM para la futura participación de BMW Motorsport con el BMW M3 GT2 en las American Le Mans Series y las clásicas de resistencia en Europa, donde BMW causó un particular revuelo con su victoria en las clásicas 24 horas de Nürburgring?
MT: Las carreras de resistencia son un verdadero contraste con las carreras al sprint del DTM, con una fascinación propia. BMW se siente como en casa en este escenario, y queremos que siga siendo así. En breve decidiremos el programa para 2011.