Después de sus modelos eléctricos de gama alta, Audi da la bienvenida a un SUV más «asequible» a su familia e-tron electrificada: el Q4 e-tron. ¿Una copia menos elitista, pero igual de interesante en su uso?
Tras haber cebado su bomba eléctrica con sus SUV e-tron / e-tron Sportback y su prestigioso coupé de cuatro puertas e-tron GT, Audi ofrece ahora un Q4 e-tron con pretensiones más modestas en su catálogo. Todo es relativo, por supuesto. Comparado con sus primos VW ID.4 y Skoda Enyaq iV con los que comparte su base técnica MEB, este Audi Q4 e-tron sí que mantiene un posicionamiento más premium. Pero aún así permite que la entrada al mundo eléctrico de Audi se acerque a la marca de los 40.000 euros frente a los más de 70.000 euros de su hermano mayor e-tron. Por no hablar de los 100.000 euros que cuesta como mínimo el explosivo e-tron GT.
Con más de 4,59 m, este e-tron Q4 es mucho menos incómodo de usar que el e-tron «normal», que mide más de 4,90 m. De hecho, este Q4 e-tron se sitúa, como su nombre indica, claramente entre el Q3 (4,48 m) y el Q5 (4,68 m) térmico. Pero se diferencia de ellos en términos de estilo, con bordes más bien musculosos.
Los aficionados al género deben saber que pronto estará disponible en una versión con una popa truncada con el logotipo Sportback. Esto costará 2.000 euros más. Pero por este precio, también obtendrá un portón trasero de accionamiento eléctrico y el Audi Drive Select de serie.
Un consejo: compruebe la visibilidad trasera antes de firmar una hoja de pedido. En el Q4 e-tron convencional que vimos, la visión trasera no era muy buena debido a la ventana trasera plana. La silueta del Sportback no debería ayudar…
Una de las características únicas del Audi Q4 e-tron es la posibilidad de personalizar su firma luminosa. A través del sistema de infoentretenimiento, el conductor puede elegir entre 4 firmas diferentes y cambiarlas cuando quiera. Es, por supuesto, un poco de truco. Pero puede gustar a los que les gusta la tecnología de la iluminación.
Cuando te subes a bordo, te encuentras sin duda en un mundo más gratificante que el de los primos generalistas VW ID.4 / Skoda Enyaq iV. Los materiales utilizados son claramente más cualitativos. En el aspecto práctico, también podemos destacar la presencia de numerosos accesos directos adicionales (en particular para la combinación calefacción/aire acondicionado) que se echan un poco en falta a bordo de los primos. Al final, encontramos la misma diferencia de filosofía en este punto que entre el VW Golf 8 y el Audi A3.
A bordo, además de los numerosos espacios para guardar objetos (incluidos los originales portabotellas integrados en la parte superior de las puertas), hay un nuevo volante de dos radios con una forma bastante inusual. No es completamente redondo. Pero esta característica no es una molestia en el uso. El volante tiene superficies sensibles al tacto en los radios que se pueden manejar deslizando los pulgares.
Estos botones son bastante sensibles y probablemente nos costará un poco más acostumbrarnos a ellos que a nuestra primera y corta experiencia. En cualquier caso, a menudo nos deslizamos por varios submenús a la vez cuando queremos controlar nuestro consumo medio, por ejemplo. Pero, en definitiva, el conjunto es funcional. Y sobre todo, el cuadro de mandos digital es mucho más completo que el del VW ID.4 y el Skoda Enyaq iV, demasiado básico para nuestro gusto. Aquí nos encontramos con un sistema de información muy completo, típicamente Audi.
Ofrecido inicialmente con un formato «normal» (10,1 pulgadas, lo que nos pareció más que suficiente…), la pantalla táctil central puede aumentarse a un tamaño más generoso (11,6 pulgadas) como opción para los entusiastas.
En aras de la exhaustividad, cabe destacar también la presencia de un moderno head-up display que integra la tecnología de realidad virtual. Proyecta mucha información de seguridad y navegación en el parabrisas de forma bastante precisa.
Gracias a su distancia entre ejes relativamente larga (2,77 m), el Q4 e-tron ofrece un generoso espacio en la parte trasera. Su relación espacio/acomodación parece más atractiva que la del gran SUV e-tron, que intimida mucho más en la ciudad. Gracias a su piso trasero completamente plano, es posible que tres personas se sienten en el asiento trasero.
El Q4 e-tron también cuenta con un maletero más que suficiente para el uso diario. Es posible cargar 520 litros en una configuración de 5 plazas y tragar hasta 1.490 litros abatiendo los asientos traseros. En el aspecto práctico, hay que señalar que el Q4 e-tron no tiene maletero delantero. Es una pena. Este espacio, que ofrece su hermano mayor e-tron, puede seguir siendo práctico para llevar contigo los cables de carga si es necesario sin abarrotar el maletero trasero.
En su lanzamiento, la gama incluye 3 versiones cuyas características principales son compartidas, como es lógico, con los demás modelos del grupo Volkswagen desarrollados sobre la base de la plataforma MEB. El Q4 35 e-tron es la versión de entrada y tiene una batería de 55 kWh (52 kWh netos). Está impulsado por un motor eléctrico de 125 kW (170 CV) que da vida a las ruedas traseras.
El Q4 40 e-tron y el Q4 50 e-tron quattro tienen una batería de 82 kWh (77 kWh netos). El Q4 40 e-tron mantiene un único motor eléctrico en la parte trasera, pero con 150 kW (204 CV). La versión superior tiene, como sugiere su etiqueta quattro, tracción a las cuatro ruedas gracias a la incorporación de un motor eléctrico adicional para impulsar sus ruedas delanteras. El resultado es de 220 kW (299 CV).
Para los conductores interesados, los tres modelos están homologados para el remolque. El Q4 e-tron puede arrastrar un remolque de 1.000 kg en su versión de dos ruedas motrices. Y hasta 1.200 kg en configuración quattro.
En carretera, el comportamiento dinámico del Q4 40 e-tron, en opinión de Crestanevada Granada, es bastante transparente. Eficaz y suave, si no demostrativo y estimulante. En su uso, apreciará su buen compromiso entre sujeción del cuerpo y confort de conducción, así como su excelente insonorización. Además de la posición automática que permite controlar la frenada regenerativa en función de las condiciones de conducción, el Q4 e-tron está equipado con levas que permiten modular su frenada según tres niveles. Esto hace que la conducción sea un poco más activa. Pero también puede cambiar el selector de conducción del modo «D» al «B» si lo desea, para disfrutar de un nivel de recuperación más pronunciado por defecto.
El Q4 e-tron comienza en 41.990 euros para la versión 35. La versión 40, cuesta 48.500 euros. La versión superior 50 quattro sólo está disponible en la versión S-Line y cuesta 56.350 euros. Pero se trata, por supuesto, de precios «orientativos», como cabe esperar de Audi. Las opciones se acumulan rápidamente.
El Q4 e-tron confirma su posicionamiento premium frente a sus primos generalistas gracias a su interior más pulido y a su presentación general más pulida. En su versión intermedia e-tron 40, este SUV también tiene características técnicas más que suficientes para permitir un uso diario «sin estrés». Por supuesto, queda por digerir su lista de precios, que puede dispararse rápidamente una vez que se marcan las numerosas opciones y otros paquetes que ofrece Audi…