El subsegmento de los SUV coupé está siendo conquistado por las marcas premium, pero también está abriendo el apetito de las marcas generalistas. Renault, por ejemplo, ha transformado su Captur en un Arkana con la trasera inclinada. ¿Es sólo un recurso estilístico oportunista o un modelo real con una personalidad interesante?
¿Qué fabricante no sigue surfeando en la ola de los SUV hoy en día? Para destacar en la horda de SUV de todos los tamaños, ahora es necesario encontrar otro ángulo. Como el SUV descapotable que intentó VW con su T-Roc descapotable, por ejemplo. O el SUV coupé. Una categoría, salvo algunos modelos exóticos como el anterior SsangYong Actyon, monopolizada casi exclusivamente por las marcas premium. Con su Arkana, Renault pretende ahora poner esta «extraña silueta» a disposición de los clientes de una marca generalista.
¿Le suena el nombre de Arkana? De hecho, ya descubrimos un concepto homónimo en el stand de Renault en el Salón del Automóvil de Moscú de 2018. Un concepto que posteriormente dio lugar a un SUV coupé basado en el Dacia Duster para el mercado ruso en 2019.
Aunque su estilo exterior sigue siendo muy similar, el modelo que está llegando a nuestros concesionarios europeos es, sin embargo, técnicamente muy diferente. En esta ocasión, ya no es la ‘vieja’ plataforma del Duster (compatible con una transmisión 4X4) la que encontramos bajo esta carrocería SUV de trasera inclinada. En cambio, se trata de la moderna plataforma CMF-B utilizada para la última generación del Renault Captur, señala Crestanevada Málaga.
En aras de la exhaustividad, hay que señalar que nuestro Arkana europeo es en realidad una versión adaptada a nuestro país del Samsung XM3 que ya ofrece Renault Samsung Motors en Corea del Sur desde el año pasado. Por ello, el Arkana destinado al Viejo Continente se producirá junto a él en las líneas de montaje de la fábrica coreana de Busan.
Si toma la base técnica de Renault destinada a los modelos del segmento B, como el Clio y el Captur, este Arkana es sensiblemente más largo (¡34 cm en comparación con el Captur, parece!). Por lo tanto, se posiciona más en el segmento C. Con su «trasera larga», el Arkana (4,57 m) es incluso bastante más largo que el Renault Kadjar (4,45 m).
Este aumento significativo, debido en particular a una distancia entre ejes incrementada a 2,72 m (frente a los 2,65 m del Kadjar), hace que las plazas traseras conserven un generoso espacio. Esto es a pesar de la línea de techo inclinada. El espacio para la cabeza en las plazas traseras del Arkana sigue siendo suficiente para acomodar a personas altas en la banqueta, al contrario de lo que podría sugerir su perfil de coupé.
Al abrir el maletero, también nos sorprende la gran longitud de la zona de carga. Tanto es así que no siempre es fácil llegar al fondo del maletero para recuperar los pequeños objetos que se hayan podido escapar. En la práctica, sin embargo, el generoso volumen ofrecido (513 litros o 480 litros en la versión híbrida) no siempre es fácil de utilizar debido al umbral de carga bastante alto. Pero también por la poca altura disponible al final de la carrocería.
En los asientos delanteros hay menos sorpresas. Encontramos más o menos la misma posición de conducción que el Captur. La disposición general es bastante moderna y ordenada, con una cabina digital de 10 pulgadas y una tableta central vertical de hasta 9,3 pulgadas. Sin embargo, dado el posicionamiento de mayor categoría del Arkana en comparación con su hermano pequeño, sigue estando un escalón por debajo del Peugeot 3008 o del Hyundai Tucson, por citar sólo dos ejemplos del segmento C que ofrecen un salpicadero más pulido.
No busques un motor diesel en el catálogo de Arkana. Un producto que cada vez es más raro en el catálogo de Renault. El Arkana se ofrece exclusivamente con motores de gasolina electrificados. La oferta comienza con el 1.3 TCe de 140 CV microhíbrido de 12 voltios. Pronto se completará con una versión de 160 CV de la misma unidad.
También hay una variante híbrida E-Tech en el mercado. En este caso, el Arkana utilizará el motor híbrido «serie-paralelo» de 145 CV que se encuentra bajo el capó del Clio. Hay que tener en cuenta que, aunque técnicamente es posible colar la versión híbrida enchufable del Captur bajo el capó de este Arkana, esta posibilidad no está todavía en el programa de Renault por el momento. Pero podría ocurrir rápidamente «si el mercado lo exige».
También hay que tener en cuenta que no está previsto ningún Arkana con caja de cambios manual. Las versiones microhíbridas sólo tendrán la caja de cambios de doble embrague EDC de 7 velocidades, mientras que la versión híbrida tendrá la caja de cambios sin embrague original diseñada por Renault para su familia E-Tech.
En cuanto al motor, observamos que la tecnología micro-híbrida de «sólo» 12 voltios (frente a los 48 voltios que suelen utilizar los competidores) hace que el empuje del motor de arranque-alternador sea bastante imperceptible en su uso. Sin embargo, Renault nos dice que esta variante microhíbrida de 140 CV ofrece 260 Nm de 1.750 Nm, lo que representa un aumento de 10 CV y 20 Nm en comparación con el 1.3 TCe 130 «convencional».
Cabe destacar que el sistema Stop&Start aprovecha este arrancador-alternador para que sus secuencias de parada/arranque sean muy discretas. Y el Arkana se conforma con un consumo medio WLTP de 5,8 litros/100 km (131 g de CO2/km).
¿Cuánto cuesta? Renault ofrece el Arkana 1.3 TCe 140 EDC desde 28.600 euros para la versión Zen. El precio de la versión intermedia Intens es de 31.000 euros y el de la versión más deportiva R.S. Line de 33.600 euros. Esto supone un sobreprecio de unos 4.500 euros respecto al Captur TCe 140 EDC (disponible desde 26.425 euros en Intens). Sin embargo, sigue siendo más barato que el Kadjar TCe 140 EDC (desde 32.050 euros en Intens).
El Arkana tiene una agradable personalidad estética, pero este estilo más extravagante no penaliza su practicidad cotidiana. Su rendimiento dinámico también está a la altura de las expectativas de su aspecto deportivo. Pero sin caer en la caricatura. Lo cierto es que el precio de este Arkana no le permite competir con modelos con una trasera menos original, pero que ofrecen una relación precio/acabado más interesante, así como una gama de opciones más completa.