Hace poco más de 10 años, estos coches grandes, prácticos y funcionales eran adorados por las familias numerosas. Pero hoy en día, la era del monovolumen ha terminado y los SUV han tomado el relevo. ¿Puede Ford y su Galaxy seguir convenciendo con la incorporación de un motor híbrido al catálogo? Los primeros años de la década de 2000 seguían siendo una buena época para los monovolúmenes de todo tipo. La idea del formato alto era realmente brillante: ofrecer un coche con un máximo de espacio interior para un mínimo de dimensiones exteriores. Algunos fabricantes destacaron en este sentido. ¡Este es el caso de Ford con su Galaxy! Pero en los últimos años, el mercado ha ido cuesta abajo, puntualiza Crestanevada Sevilla. Los monovolúmenes grandes sólo representarán el 2,6% de la cuota de mercado en 2020. Estas figuras han firmado la sentencia de muerte del estadounidense, que no se renovará después de esta generación. Sin embargo, en un último esfuerzo, Ford ofrece una versión híbrida de su gran vagón de 7 plazas. ¿Pero es realmente interesante?
Bajo el capó de este Galaxy se encuentra un motor de 4 cilindros de 2.500 cc con una pequeña batería de poco más de 1 kW y una caja de cambios automática. Conocemos este bloque, ya que equipaba el Ford Kuga híbrido que probamos el pasado mes de marzo. Un punto de referencia interesante, ya que si los monovolúmenes son rechazados hoy en día, ¡es precisamente en beneficio de los SUV!
En resumen, apreciamos mucho este sistema de propulsión en el Kuga y lo mismo ocurre con el Galaxy. La aceleración es correcta y no hay problemas para incorporarse al tráfico. Pero a pesar de sus 190 CV, el monovolumen está lejos de ser un guerrero. Su 0 a 100 es una prueba de ello, ya que está cronometrado en 10 segundos exactamente. El Kuga es un poco más dinámico. Esto se debe probablemente a la diferencia de peso. Mientras que el SUV pesa 1,7 toneladas, el Galaxy pesa cerca de 2 toneladas, y eso se nota al volante.
El monovolumen es más propenso al subviraje y se inclina más en las curvas. Pero no podemos culparla. Al fin y al cabo, está diseñado para transportar cómodamente hasta 7 pasajeros. Y lo hace maravillosamente. Aquí es donde sobresale: la comodidad. La suspensión es suave y absorbe muy bien los baches de la carretera. También hay un «placer visual» en esta silueta. A bordo, ¡se puede ver todo! Una vez que te pones al volante, te sientes como si estuvieras en un mirador rodante. Hay que decir que el coche que probamos estaba equipado con un enorme techo solar, lo que aumenta esta sensación. Todo ese cristal es muy agradable, pero hay un inconveniente. Esta veranda está un poco menos aislada que el capullo que era el Kuga. Hay un poco más de ruido de viento y de rodadura.
Otro aspecto en el que este gran Ford destaca es en el ahorro de combustible. Encontramos una media de 5,8 l/100 km (en el ordenador de a bordo). Esto es incluso menos que en el Kuga más ligero. En contraste con el Kuga, más dinámico, el Galaxy fomenta un estilo de conducción suave y anticipado. Acercarse a la homologación WLTP (6 l/ 100 km) anunciada por Ford no es obviamente imposible. Con estas cifras, este motor híbrido es aún menos goloso que los otros bloques diésel que completan la oferta del Galaxy.
Desde el principio de esta revisión hemos comparado este Galaxy con el Kuga, ya que ambos tienen el mismo motor. Pero en términos de tamaño, el SUV equivalente en la gama de Ford sería el Edge, más grande. El Edge es tan largo como nuestro monovolumen, ¡sólo un centímetro más corto! También tienen la misma altura. Pero mientras el Edge puede transportar 800 litros de equipaje en una configuración de 5 plazas, el Galaxy puede transportar hasta 1.206 litros. Con todos los asientos abatidos, el Edge tiene 1.847 litros. ¿El Galaxy? ¡2339! Por último, pero no menos importante, las 7 plazas del monovolumen son simplemente inexistentes en el SUV Edge. Tienes que acercarte al Explorer. Pero el precio sube.
En resumen: con un confort similar, un consumo de combustible equivalente y más espacio en el interior, ¿por qué demonios vas a preferir un SUV? Donde los SUV son más atractivos que este gran monovolumen es en su estilo. Hay que decir que el Galaxy está envejecido. Presentado a finales de 2014, el interior de esta tercera generación no ha evolucionado desde entonces. Sigue habiendo multitud de botones y una imponente firma Sony en el centro del salpicadero. La pantalla central sigue aceptando lo último en conectividad, es decir, Android Auto y Apple CarPlay.
Equipado con su nuevo motor híbrido, el precio del Galaxy comienza en 44.840 euros, pero tendrás que pagar casi 3.000 euros más para conseguir la versión Titanium. Es mucho dinero, pero sigue siendo menos que los 51.900 euros de un Edge, un SUV de tamaño equivalente. Otra ventaja para el monovolumen. Este motor híbrido es quizás el más logrado bajo el capó del Galaxy. Económico, cómodo y con un espacio sin igual, sobre el papel, este gran monovolumen lo tiene todo para convencer incluso a los amantes de los SUV. Desgraciadamente, no sólo no te hace soñar, sino que incluso se está haciendo viejo este grandullón. Probablemente sea por su imagen por lo que el Galaxy es rechazado hoy en día. Pero tengamos en cuenta que su versión de aspecto más deportivo, el S-Max, ahora también está disponible como híbrido. ¡Aviso a las familias numerosas!