El Qashqai es el precursor de la ola de crossovers en Europa y se ha convertido rápidamente en la gallina de los huevos de oro de Nissan. Sus dos primeras generaciones, lanzadas en 2007 y 2013 respectivamente, ya han atraído a más de 5 millones de clientes en todo el mundo, de los cuales más de la mitad (3 millones) están en Europa. Es un eufemismo decir que su tercera generación, que pudimos descubrir estáticamente en primicia a principios de año, es crucial para Nissan. Porque aunque, entretanto, los modelos propuestos por la competencia hayan desbancado al Qashqai en su propio terreno, este modelo sigue siendo esencial para la marca japonesa. Parece que ahora representa el 40% de las ventas totales de Nissan en Europa.
A la hora de diseñar su nuevo Qasqhai, Nissan se enfrentó a la difícil tarea de renovar un superventas. Un acto de equilibrio. Es necesario asegurarse de que sigue complaciendo a sus antiguos clientes, que siguen siendo una importante fuente de nuevos compradores potenciales. Pero, al mismo tiempo, hay que dar un soplo de aire fresco al modelo para evitar que se hunda en el anonimato en medio de una horda de competidores cada vez más numerosa.
A primera vista, se puede sentir este doble deseo de hacerlo bien al descubrir el Qashqai. Es imposible no reconocer la relación con su predecesor. Sus proporciones siguen siendo globalmente idénticas a pesar de utilizar una plataforma completamente nueva (en este caso la CMF-C de Renault-Nissan-Mitsubishi). Aunque sigue siendo bastante sobrio en general, más que sus nuevos competidores coreanos, el Hyundai Tucson y el Kia Sportage, por ejemplo, este nuevo Qashqai trata de modernizar su estilo con toques específicos. Como los cincelados faros LED (de serie), la firma Qashqai estampada en las aletas, la carrocería bitono o las llantas ofrecidas por primera vez en 20 pulgadas.
A bordo, el nuevo Qashqai resulta atractivo por su meticuloso tratamiento. Los materiales son de alta calidad y el diseño es preciso. Algunos pequeños detalles, como los bonitos asientos acolchados con función de masaje, el cuadro de mandos digital con sus sofisticados gráficos o la gran pantalla del head-up display, también tratan de acercar a este nuevo Qashqai al mundo premium.
Por otro lado, el conjunto sigue siendo muy clásico. Digamos que los clientes tradicionales no se confundirán. Desde los primeros metros, encontramos una atmósfera familiar y una ergonomía muy sencilla de aprehender. Sin embargo, los aficionados a los gadgets y al aspecto futurista de alta tecnología quedarán un poco decepcionados. Aunque, por supuesto, todo el equipamiento esencial de un coche moderno está presente.
Aunque mantiene casi las mismas dimensiones exteriores (+3,5 cm de longitud y +3,2 cm de anchura) que su predecesor, el tercer Qashqai de la marca (4,43 m) aprovecha su distancia entre ejes ligeramente estirada (2,67 m) para liberar un poco más de espacio para las piernas de los pasajeros traseros (+2,8 cm). El espacio vital es correcto (la altura libre sigue siendo media), pero nada más. Al igual que la modularidad de la banqueta trasera. No busques aquí un banco deslizante, por ejemplo. Sin embargo, en el uso, se agradece la posibilidad de abrir las puertas traseras a 90º, lo que facilita el acceso al coche o las maniobras de atar a los niños pequeños.
Nissan también ha trabajado para aumentar el espacio disponible en el maletero, una queja habitual de los propietarios de las generaciones anteriores del Qashqai. En este caso, el volumen alcanza ahora entre 479 l y 503 l, frente a los 430 l de su predecesor. Un cambio bienvenido. A partir de la gama media N-Connecta, el maletero se divide en dos secciones.
En la carretera, apreciamos rápidamente el renovado placer dinámico del nuevo Qashqai. Si el primero de la estirpe nos había seducido, el segundo del nombre también nos había dejado un poco hambrientos en este ámbito por una interacción «hombre-máquina» más artificial y un comportamiento menos franco. Gracias a su nueva plataforma, más rígida, a la reducción de peso (gracias, sobre todo, al uso de aluminio en algunas partes de la carrocería) y a su dirección renovada, el Qashqai vuelve a ser protagonista en términos de dinámica.
Manteniendo una conducción confortable, el recién llegado tiene una dirección más precisa e incluso una trasera participativa a petición. En este sentido, cabe destacar que la versión superior equipada con llantas de 20 pulgadas cuenta con un eje más preciso y con mayor capacidad de respuesta.
Si los bloques diésel, de origen Renault, hicieron la alegría de muchos propietarios de las primeras generaciones del Qashqai, el recién llegado ya no acepta sorber diésel. En cuanto al motor, la oferta se limita actualmente a la unidad de gasolina turbo de 1,3 litros compartida con Renault. Sin embargo, está disponible en dos niveles de potencia (140 o 158 CV) y se ofrece con dos o cuatro ruedas motrices, así como con una caja de cambios manual o una transmisión automática de variación continua Xtronic.
Esto es suficiente para satisfacer una demanda bastante grande incluso con un solo bloque… Aunque, por supuesto, no todas las combinaciones mecánicas son posibles. Cuente con 1.400 euros más para pasar de la versión de 140 a la de 158 CV. Otros 1.800 euros más para disfrutar de la caja de cambios Xtronic. Y por último, otros 2.000 euros más para ponerse al volante del todoterreno.
No olvidemos mencionar que el Qashqai estará equipado con el original motor E-Power de Nissan, pero no hasta el próximo año. Una versión eléctrica equipada con un motor de gasolina, diseñada exclusivamente para suministrar a su tren motriz electrones frescos sin necesidad de volver a conectarse a la red eléctrica.
En todas sus versiones, este motor cuenta con una micro-hibridación, pero funcionando «sólo» a 12 voltios. Si el empuje del motor de arranque-alternador sigue siendo muy discreto en su uso (el motor parece incluso bastante hueco a veces, a pesar de los 6 Nm de empuje teóricamente ofrecidos a bajas velocidades), permite sin embargo disfrutar ya de un sistema Stop&Start muy discreto. Finalmente con la caja de cambios manual. Con la caja de cambios Xtronic, el motor se reinicia de forma extrañamente brusca si se mantiene la caja de cambios en D con el pie en el freno en los atascos.
Sin embargo, una vez en marcha, esta caja de cambios, que simula siete «falsas» marchas, resulta más convincente. Hace un trabajo bastante bueno al borrar el desagradable efecto de molinillo de café de las transmisiones CVT convencionales, pero no llega al nivel de diversión de un verdadero automático.
En uso, el motor turbo de 1,3 litros es suficiente para impulsar el Qashqai, pero no es especialmente brillante. Siempre puedes contar con entre 9 y 10 segundos para alcanzar los 100 km/h, independientemente de la versión que elijas… A menos que te interese la caja de cambios Xtronic o la tracción total, no es necesario que te decantes por la versión de 156 CV. La diferencia de prestaciones con la versión de 140 CV parece ser mínima en el uso (el par máximo pasa de 240 a 260 Nm de una versión a otra en cambio manual).
Nissan lanza su Qashqai desde 28.500 euros con el motor de 140 CV. Aunque la versión básica Acenta ya es bastante completa, puedes esperar pagar 32.900 euros (N-Connecta) por un modelo más equipado. O incluso 35.700 euros para la versión Tekna. Viendo estos precios, lo mejor es que te decantes por un Qashqai de segunda mano en Crestanevada. En el caso del Tekna+, con todo el equipamiento avanzado de esta nueva generación del Qashqai, habrá que fijarse en el motor de 158 CV. Pero el precio mínimo exigido es de unos 42.000 euros.