En un mundo en el que se anuncian a cada paso nuevos coches eléctricos, cada uno más caro que el anterior, el Dacia Sandero casi nada a contracorriente. Ya hay un modelo disponible desde 8.990 euros. Pero, ¿qué ofrece un coche nuevo a ese precio? Para su increíble precio de partida de 8.990 euros, este Sandero realmente no ofrece mucho. En el exterior, sólo hay una opción de pintura, los parachoques son de plástico negro y ni siquiera hay un tapacubos. En cuanto al interior, sólo hay lo mínimo: asientos, un volante y eso es todo. En pocas palabras, es realmente de bajo coste, no hay manera de ocultarlo… Pero en cuanto se pasa a un nivel de acabado superior, las cosas se vuelven (mucho) más atractivas.
Dacia ha cuidado mucho la presentación general de su nuevo Sandero. Con un color de carrocería que cubre todo el coche, el estilo de este Dacia es casi… ¡atractivo! Sus luces diurnas que atraviesan todo el faro y se prolongan en una línea «cromada» en la parrilla le dan incluso cierto carácter. Aunque su diseño no es desagradable a la vista, Dacia no ha olvidado hacer algunos compromisos muy inteligentes para reducir los costes. Las ruedas, por ejemplo, no son de aleación, sino de chapa, puntualiza Crestanevada Girona. Pero están cortados para adaptarse perfectamente a la forma de los tapacubos. En el interior, el panorama es similar. La presentación general es agradable. Desgraciadamente, el primer contacto con el plástico o la manipulación de un respiradero te recuerda que en algún sitio había que recortar el presupuesto. Pero cuando se echa un vistazo a la factura final, se puede perdonar rápidamente.
En un Dacia, el precio del equipamiento extra también es de bajo coste. El resultado es que este coche en el pack confort, equipado con el motor «grande» de 90 CV y casi todas las opciones, tiene un precio de 14.760 euros. Es cierto que está muy lejos del precio base, pero sigue siendo un precio que puede calificarse de agresivo. Porque hoy en día, por menos de 15.000 euros, no puedes encontrar muchos coches nuevos.
No contento con ser especialmente asequible, este Sandero también ofrece prestaciones inteligentes y muy prácticas. Empezamos por el salpicadero, que integra directamente un soporte para smartphones con su toma USB instalada justo detrás. También hay múltiples ganchos en el maletero y a los pies del asiento del pasajero. Apostamos a que una buena parte de la clientela prefiere este tipo de practicidad antes que una serie de sensores que permitan al coche aparcarse solo.
Barato y práctico, el Sandero también se comporta bien en carretera. Y por una buena razón, comparte su plataforma con el Clio de última generación. El uso de este moderno chasis da como resultado un vehículo extremadamente sólido con muy poco subviraje. Aunque es difícil hablar de dinamismo al volante, hay que decir que hay cierto confort. El relieve no siempre suave de las carreteras belgas es bien absorbido por la suspensión. El ruido del viento y de la carretera es ciertamente audible, pero ligero y poco molesto en el día a día. En cambio, en un viaje de más de 1.000 km, pueden llegar a notarse bastante, estamos de acuerdo… El pequeño motor de 3 cilindros de 999 cm³ es discreto en el habitáculo. Si se escucha con atención, se puede oír el silbido del turbo, que no es ni mucho menos desagradable.
Además, este motor hace su trabajo maravillosamente bien. Tiene par motor, permite incorporarse fácilmente al tráfico y ofrece una buena aceleración. Una vez más, ¡no ofrece un rendimiento dinámico! Pero ofrece una verdadera comodidad de uso. En cuanto a su consumo, está bien controlado. El ordenador de a bordo indicaba 6,1 l/100 km después de nuestra prueba, lo que sigue siendo razonable para un coche de gasolina turbo de este tamaño.
Si la versión Stepway del Sandero ya nos había convencido, la berlina de 5 puertas va más allá. Por menos de 15.000 euros, todo incluido, Dacia ofrece un coche con todo el equipamiento necesario, práctico e incluso agradable de conducir. Realmente nos preguntamos qué más podríamos pedirle.