Desde hace muchos años, las marcas francesas intentan competir con las llamadas berlinas «premium» alemanas. Desgraciadamente, sin mucho éxito, salvo un cierto Citroën DS que salió en los años 50. ¿Lo hará este DS9 tan bien como su predecesor?
Pongamos las cartas sobre la mesa desde el principio: no, esta DS9 probablemente no se convertirá en un icono como la DS original lanzada en 1955. Pero ¿puede, al igual que esta última, competir realmente con las marcas premium alemanas? Para responder a esta pregunta, primero debemos entender dónde encaja este DS9 en el mundo del automóvil. En términos sencillos, es una berlina del tamaño de un Mercedes Clase E, que ofrece unas prestaciones más o menos equivalentes, pero por el precio de un BMW Serie 3, señala Crestanevada Murcia. Cuando lo pones así, suena bastante atractivo, ¿no? Pero hay una trampa.
Uno de los puntos fuertes de este DS9 es su tamaño. Es cierto que es imponente con sus 4,93 m de longitud y sus 1,93 m de anchura. Pero la cifra a recordar es su distancia entre ejes: 2,9 m. Es equivalente al de un Range Rover o un Bentley Bentayga. Esto significa que hay mucho espacio en la cabina. Especialmente para los pasajeros traseros que disfrutan de un asiento real. Además de ser enorme, el asiento se puede calentar, ventilar e incluso tiene función de masaje. No importa dónde se siente, se sentirá mimado en esta gran berlina.
En cuanto al exterior, es bastante sobrio. Cuenta con las bonitas luces del SUV DS7 Crossback, una línea que recorre el capó y que el fabricante compara con un «sable», y unos pequeños intermitentes escondidos en la parte superior de la luneta trasera que recuerdan al primer DS. El conjunto es muy limpio. Está lejos del diseño extravagante de un viejo Citroën C6 o de un cierto Renault Vel Satis. Un punto muy bueno que continúa en el interior. Todo está bien ensamblado y los materiales son de alta calidad, por decir algo. Absolutamente todo es de cuero: desde el centro del volante, pasando por el salpicadero hasta el respaldo de los asientos, ¡este material está por todas partes! En todas partes, excepto en el revestimiento del techo que es de alcántara, lo siento.
Como puede ver, en términos de materiales, el coche francés está a la altura de los alemanes. Sin embargo, cuando se trata de tecnología, la situación es más matizada. No podemos culparlo por carecer de cámaras y sensores. Están por todas partes. En primer lugar, está la suspensión DS Active Scan, que consta de una cámara, 4 sensores de nivel y 3 acelerómetros que adaptan la suspensión a la superficie de la carretera para maximizar el confort. Este DS9 también tiene visión nocturna y conducción autónoma de nivel 2. Puede conducir «solo» hasta 180 km/h. En resumen, no hay escasez de tecnología. Por desgracia, la interfaz que utilizan los pasajeros no transmite en absoluto esta sensación. La navegación, por ejemplo, está más cerca de un TomTom que de la presente en los modelos de cierta marca con la estrella. Afortunadamente, todo funciona bien, lo cual es algo.
Bajo el capó, sólo se ofrecen dos motores híbridos enchufables. Uno con 225 y el otro con 360 CV. En ambos casos, se trata de un motor de 4 cilindros acoplado a uno o dos motores eléctricos y a una transmisión automática de 8 velocidades. El conjunto es suave y cómodo. Esta es la palabra clave al conducir este DS9: ¡confort! La suspensión absorbe el más mínimo bache de la carretera y la insonorización es excelente. Con una conducción suave, ninguna distracción externa puede perturbar la calma que reina en el habitáculo. En cuanto a la conducción dinámica, el DS9 sabe, pero no aprecia. Aunque el manejo sea más que correcto y el coche no se balancee mucho, en cuanto se usa demasiado el acelerador, la caja de cambios y el motor se dejan llevar. Esto último se convierte en algo demasiado ruidoso. Por ello, prefiere ser conducido con suavidad, donde brillará por su comodidad.
Por último, uno se pregunta quién podría querer esta berlina. Aunque se trata de un producto excelente, ¿a quién le va a gustar? Sin duda, será un éxito en China, donde la población acomodada demanda este tipo de vehículos que ofrecen un espacio trasero XXL. DS lo ha entendido bien, ya que el coche se fabrica allí. Pero en Europa, ¿qué cliente estará dispuesto a cambiar su SUV o su berlina con distintivo de prestigio por un vehículo que no tenga esa imagen de marca? Con un precio que parte de los 54.990 euros, es cierto que es casi 10.000 euros más barato que la competencia, pero tampoco es barato. Algunos orgullosos clientes franceses podrían pedir uno. Y aún así, el coche se produce lejos de Francia.
¿El DS9 cumple todos los requisitos de un producto «premium»? Es ciertamente cómodo, silencioso y su interior está enteramente revestido de materiales nobles. Es una pena que el sistema de infoentretenimiento sea un poco anticuado. ¿Pero a quién le interesará? Digamos que el DS9 es un coche de calidad desarrollado para una pequeña minoría… ¿Y no es esa la definición de un producto premium después de todo?