Skoda Enyaq IV 80

Skoda lanza su ofensiva eléctrica a lo grande con su SUV Enyaq iV, derivado del Volkswagen ID.4. ¿La versatilidad reencarnada? Tras su coche urbano Citigo e iV, Skoda lanza su segundo modelo eléctrico de la marca iV: el Enyaq. Una vez más, es un modelo basado en un producto de Volkswagen. ¡Pero esta vez es claramente menos un clon que el dúo Citigo e iV / VW e-up! El Skoda Enyaq iV es el primo técnico del VW ID.4 y utiliza la misma plataforma MEB y sus soluciones técnicas. Pero el Enyaq, que pudimos ver en el coche del jefe del Tour de Francia, tiene una personalidad propia bastante asertiva. Y un estilo en general bastante «deportivo».

En cuanto a las innovaciones, podemos destacar su «Cara de Cristal» que permitirá iluminar las nervaduras de su parrilla del radiador a través de 131 LEDs para aquellos que les gusten las opciones «vistosas». Pero aparte de su estilo específico, el Enyaq también se distingue de su primo VW ID.4 por sus dimensiones ligeramente mayores. El SUV checo mide 4,65 metros de largo frente a los 4,58 metros de su primo alemán. El Enyaq también es un poco más ancho (1,88 m frente a 1,85 m) y un poco más bajo que el ID.4 (1,62 m frente a 1,64 m). Sin embargo, la distancia entre ejes es casi idéntica en ambos casos: +- 2,77 m.

Esto es significativamente más pequeño que la distancia entre ejes XXL que ofrece el nuevo Ioniq 5 de Hyundai (¡3 m!), que tiene las mismas dimensiones totales (4,64 m) que este Enyaq. Pero no hace falta ser quisquilloso: los asientos traseros ofrecen una cantidad real de espacio. En el asiento trasero del Enyaq caben fácilmente dos adultos. Y también puede caber una tercera persona en ocasiones gracias a la ausencia total de túnel de transmisión.

Además, el maletero se adapta perfectamente al uso familiar. Ofrece 585 litros en configuración de 5 plazas y puede llegar a los 1.710 litros con los respaldos de los asientos plegados. En el aspecto práctico, hay una pequeña zona de almacenamiento para los cables de carga bajo el doble suelo. Sin embargo, a diferencia de algunos de sus rivales eléctricos, el Enyaq no tiene un segundo maletero bajo su capó delantero, señala Crestanevada Sant Boi de Llobregat. Este habría sido un espacio de almacenamiento «Simply Clever» perfecto para Skoda.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que la marca checa no se ha olvidado de repartir sus pequeños toques prácticos por el Enyaq. Por ejemplo, hay un «limpiador de cables». Una pequeña caja para deslizar el cable antes de manipularlo y evitar ensuciarse las manos. Sin olvidar, por supuesto, el famoso paraguas escondido en el grosor de la puerta del conductor.

A bordo, hay muchos materiales llamados «sostenibles». Entre ellas se encuentran las alfombrillas fabricadas con fibras obtenidas de botellas de PET recicladas y las fundas de los asientos hechas (en parte) con lana natural o cuero tratado sin productos químicos (sino con extracto de hoja de olivo). En general, el habitáculo se presenta de forma bastante ordenada. La presencia de textiles en el salpicadero y en los paneles de las puertas confiere al Enyaq un aire de salón. La calidad percibida parece ser mejor que a bordo del «ID» presentado hasta ahora por Volkswagen, cuyo salpicadero es muy «plástico». Queda por ver cómo envejece este tejido elegido por Skoda (a veces ligero).

Al igual que el VW ID, el cuadro de mandos virtual del Skoda Enyaq se conforma con los servicios mínimos. La pequeña pantalla (5,3 pulgadas) sólo ofrece información básica. Tendrás que navegar a través de la gran pantalla táctil (13 pulgadas) del salpicadero si quieres informarte, por ejemplo, del consumo medio de combustible.

Esta cabina virtual minimalista puede completarse, no obstante, con un head-up display bastante sofisticado. Por primera vez en un Skoda, utiliza un sistema de realidad aumentada. Así, puede «proyectar» información en el parabrisas, por ejemplo, sobre la navegación o las ayudas a la conducción.

Por el momento, la oferta se concentra en el Enyaq iV con tracción a dos ruedas (trasera). El Enyaq iV 60 tiene una batería de 62 kWh (58 kWh netos) y un motor eléctrico de 132 kW (180 CV). El Enyaq iV 80, al igual que el modelo en oferta, cuenta con un módulo de batería de 82 kWh (77 kWh netos) y un motor de 150 kW (204 CV).

Con esta versión, podemos esperar una autonomía real de unos +- 385 km. Se observa un consumo medio real de unos 20 kWh/100 km antes de forzar un poco el ritmo y entrar en la autopista. La media total de todo el viaje fue de unos 25 kWh/100 km. Esto sigue sugiriendo una autonomía de +- 300 km en una conducción más exigente. Para su información, la autonomía oficial WLTP es de 537 km. Pero entonces sí que tendrás que «ecoconducción» al extremo si quieres que el consumo medio se sitúe en los 15 kWh/100 km.

En la carretera, el Enyaq es muy atractivo. Sin ser deportivo, su placer dinámico es agradable. Mucho más que el ID.3, que se basa en la misma plataforma y es claramente más alérgico a las velocidades más rápidas… El Enyaq también es muy cómodo de conducir a pesar de sus grandes ruedas opcionales de 21 pulgadas.

Si el Enyaq ofrece varios niveles de recuperación, su sistema de frenado regenerativo automático es eficaz en la mayoría de las situaciones. En la práctica, no es necesario cambiar al modo B a través del interruptor de la consola central ni juguetear con las levas situadas detrás del volante.

En su versión iV 80, el Enyaq ofrece un rendimiento muy «honesto». No estás pegado al respaldo del asiento como con algunos de los competidores eléctricos premium. Pero con una aceleración sin carga de frenado y un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,6 segundos, el «pesado» SUV eléctrico checo (hasta 2.390 kg) está suficientemente equipado para moverse con serenidad por el flujo de tráfico. Cabe destacar que el iV 60 tiene exactamente el mismo par motor (310 Nm) a pesar de su reducida potencia máxima. Y promete casi el mismo sprint hasta los 100 km/h (8,7 s).

El Enyaq iV 80 tiene un cargador integrado de 11 kW de serie y puede realizar una carga rápida de CC de hasta 50 kW. Si quieres reducir el tiempo de inactividad cuando tengas que hacer una carga rápida, puedes hacerlo. Sin embargo, tendrá que pagar 520 euros para poder cargar su vehículo hasta 125 kW como opción.

Skoda ofrece su Enyaq iV 60 por menos de 40.000 euros. El Enyaq iV 80 cuesta algo más de 45.000 euros. Ambas versiones también están disponibles en versión SportLine por 5.000 euros adicionales para el iV 60 y 3.800 euros para el iV 80.

El Enyaq iV ofrece un conjunto interesante: habitable, funcional y moderno, este SUV eléctrico tiene además una buena relación confort/dinámica. La versión iV 80 también ofrece suficiente alcance para el uso diario. Pero «bien equipado», el Skoda Enyaq iV superará rápidamente la barrera de los 50.000 euros para acercarse finalmente al precio de su primo VW ID.4.