Se acabó la NSR, hola CBR. Honda da un paso hacia la protección del medio ambiente y ofrece a su CBR 125 un motor de 4 tiempos. Menos rugiente y más convencional que un dos tiempos, sigue consiguiendo conciliar a los amantes de las sensaciones.
Malos tiempos para las motos de dos tiempos. Las motos de menor cilindrada, que antes eran fans indiscutibles de los 2 tiempos, están siendo sustituidas poco a poco por las de 4 tiempos. La 125 CBR de Honda es el ejemplo perfecto. Como digna sucesora de la NSR 125, inaugura un nuevo motor monocilíndrico y se convierte en la primera moto deportiva de 125 equipada con un bloque de 4 tiempos.
Honda ha decidido decir adiós al contaminante motor de dos tiempos, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada. Para sustituir a la NSR, la empresa japonesa ha querido jugar la carta de la autenticidad.
No iba a ser una moto urbana disfrazada, sino una moto con las mismas características tecnológicas, prestaciones y atención al detalle que las motos deportivas de gran cilindrada de Honda. La CBR debía convertirse en una 125. La nueva CBR125R no ha sido diseñada simplemente para cubrir el hueco dejado por la salida de la NSR125R. Ofrece un manejo más eficiente, un menor consumo de combustible y unas emisiones significativamente menores que su predecesor.
La CBR ha sido diseñada para atraer a un grupo demográfico más joven que, en general, se siente atraído por el aspecto agresivo, las prestaciones y el tacto de las réplicas de motos de GP. La CBR125R llama la atención por sus líneas agresivas y la intensidad de su doble faro. Su carenado es comparable al de las mejores motos de carreras actuales.
Oculto tras la burbuja y fijado a la te de aleación, el panel de instrumentos alberga dos grandes pantallas, velocímetro y cuentarrevoluciones electrónicos, indicador de temperatura y medidor de combustible. El depósito de combustible de 10 litros se ha reducido en 3 litros en comparación con su predecesor, según Honda, ya que la CBR es una moto de muy bajo consumo… El estrecho e incómodo asiento del piloto también deja poco espacio para los pilotos más altos. Por otro lado, el asiento desmontable del pasajero tiene un espacio de almacenamiento bastante grande. Puedes guardar algunos accesorios «pequeños» (guantes, K-way, kit de herramientas).
El motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por líquido es más ligero y compacto (-19 kg) que el de la NSR. No tiene el fuego de un dos tiempos, pero gracias a un único árbol de levas en cabeza y un tren de válvulas de dos válvulas, el monocilíndrico se llena mucho mejor y ofrece una mayor disponibilidad a bajo y medio régimen. Pero no pienses en ir rápido, a no ser que seas un peso ligero. Todavía hay que subirlo a entre 7 y 11.000 rpm para que muestre todo su potencial. La 125 CBR tiene un manejo increíble. Sea cual sea la trayectoria, la máquina se mantiene pegada al suelo, sin distorsiones ni inestabilidad.
Las curvas cerradas son una formalidad. Su manejo animado es el resultado de su corta distancia entre ejes, su peso ligero y sus ruedas estrechas, ayudadas por una suspensión con gran capacidad de respuesta. Los giros sucesivos son una delicia.