Kia quiere subir de gama y este Optima GT es uno de los hitos de esta estrategia. Y no se puede resumir sólo en estas dos cifras: 245 caballos de potencia (¡ohhhh!) y una penalización de 10.000 euros (ahhhh…). ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Brooo, brooo… ¡lo hace este gran y elegante coche familiar en cuanto acelero suavemente para salir del aparcamiento de prensa de Kia! ¿Qué demonios es esto? Al igual que mi colega el excelente Rogelio, que ha descubierto una pasión devoradora por los wagon de altas prestaciones (véanse sus pruebas del Volvo V60 Polestar, el VW Golf R y el Renault Megane Estate GT), me doy cuenta de que este gran coche coreano tiene voz y personalidad. ¡Y los enmascara bajo la respetable apariencia de un coche familiar!
Vale, esta personalidad es un poco artificial: El sistema de sonido Harman Kardon del habitáculo «produce» un sonido mecánico muy particular, a medio camino entre los borborigmos de un Subaru WRX STI (no el original, ahora son casi atónicos, sino los que en su momento llevaban el gran escape William Saurin), y los sordos retumbos de un Audi SQ5, cuyo V6 Diesel suena a veces como un V8, lo que le convierte probablemente en uno de los Diesel más expresivos del mercado. Por supuesto, todo esto es inaudible desde el exterior (por cierto, la inyección directa provoca unos traqueteos casi Diesel al ralentí) y si te molesta, una pulsación en el modo «eco» y el Optima vuelve a ser silencioso. En cualquier caso, me gusta, en el día a día da un ambiente bastante agradable…
Este Optima SW es un buen coche. También tiene buenas dimensiones: 4.885 mm de largo, 1.860 de ancho y 1.470 de alto. En resumen: largo y casi picante, en todos los sentidos a la altura de un Renault Talisman Estate TCe 200, probado para ti este verano en el blog. El aspecto es obviamente subjetivo, pero con las llantas de 18 pulgadas de esta versión GT y neumáticos 235/45, tiene un cierto encanto, con su doble salida de escape y difusor. Y esto se confirma en el interior, con un equipamiento completo, montajes de calidad, pocos detalles criticables (esta versión prestacional podría tener un salpicadero o medidores un poco más deportivos que el mismo en el 1.7 CRDi). Ya la habíamos descubierto, casi idéntica, en la Optima Híbrida Recargable. Chapas de aluminio, salpicadero de cuero, excelentes asientos con costuras de hilo rojo: realmente tiene buena pinta, y el precio de 42.990 euros no parece injustificado teniendo en cuenta las prestaciones y el equipamiento.
El equipamiento es muy completo: volante calefactado, asientos delanteros y traseros calefactados, techo solar, climatizador bizona, portón trasero eléctrico, cámara controlada, amortiguación controlada, ayuda activa al aparcamiento, sin olvidar un arsenal de seguridad con control de crucero adaptativo y asistencia a la frenada de emergencia. De hecho, todo está incluido, sólo la pintura metalizada (640 €) o perlada (740 €) es un extra.
En cualquier caso, disfruta de lo que tienes delante, porque este Kia, no lo vas a ver todos los días, ¡eh no! En la versión 1.7 CDRi de 141 CV, quizá, pero el 2.0 T-GDI, menos: porque la versión de gasolina está sujeta a una penalización de 10.000 euros, por sus 191 gramos de CO2 y su consumo combinado oficial de 8,2 l/100. ¡O cómo acabar con la carrera de un coche! En cualquier caso, si te gusta su aspecto, el Optima SW station wagon en 1.7 CRDi y BVM6 empieza en 33.990 euros.
Un turismo puro, sin embargo…
Sin embargo, los coreanos tienen ambiciones y la reciente presentación del Stinger lo demuestra. Kia está desplegando su estrategia y algunos pasos son más simbólicos que otra cosa. Es el caso de España, nuestro querido país autófobo y malusófilo, que ha sondeado las profundidades de nuestro Óptimo.
¡El 2.0 T-GDI tiene un malus de 10.000 euros!
Y es una pena, por dos razones. La primera es que tampoco es un sumidero, ya que al final de una larga prueba de conducción que me llevó a la costa mediterránea, a veces con cierta velocidad, mi consumo real osciló siempre entre 9,4 y 10,5 l/100. No es motivo de escándalo para un coche que puede alcanzar los 232 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, y con el que no tuvimos que preocuparnos demasiado por el uso de sus recursos.
La segunda razón es que el Optima SW GT hizo el trabajo, e incluso con honores. En primer lugar, el nivel de confort de los asientos es notable, el espacio interior es gigantesco y el maletero permite ir de misión sin hacerse demasiadas preguntas, con 552 litros en configuración de 5 plazas.
Luego, el motor. Sabemos que la potencia que aparece en la ficha técnica no lo es todo, sino que la disponibilidad real y el acuerdo con la transmisión marcan la diferencia. Así, mientras que el Renault TCe 200 es un poco decepcionante, el 2.0 T-GDI coreano da plena satisfacción: y esto incluso sin seleccionar el modo «sport» que cambia un poco la visualización en el salpicadero y hace que la respuesta al acelerador sea casi demasiado brutal. Porque incluso en modo normal, los 353 Nm de par ya están disponibles desde 1.350 rpm (y hasta 4.000 rpm), mientras que los 245 CV no dudan en exprimirse hasta las 6.000 rpm sin quedarse sin aliento. El resultado es un motor que está lleno por todas partes, que siempre está presente en el día a día y que se puede empujar de vez en cuando cuando se quiere jugar un poco.
La caja de cambios automática de 6 velocidades no hace que te arrepientas de no tener un doble embrague. Es suave y sensible al mismo tiempo, no rehúye la conducción deportiva y cambia rápidamente de marcha cuando juegas con las levas.
En resumen, esta gran finca es poderosa, casi demasiado para nuestra buena red de carreteras francesas.
¡Qué vergüenza!
Sí, es una pena que tengamos que respetar los límites de velocidad. Los franceses son terneros, dijo el General. Porque a 130 km/h, en Drive a 2.400 rpm, nos aburrimos soberanamente. Afortunadamente, el sistema de sonido Harman Kardon es perfectamente adecuado. Como resultado, puede que sienta la tentación de ir a conducir a Alemania. 3000 rpm, 160 km/h, todavía no pasa gran cosa. El Kia Optima SW GT supera el tráfico con un solo toque del acelerador. 180, 200 km/h. La estabilidad es imperturbable y, sobre todo, la aerodinámica parece ser buena, ya que ir más rápido no parece hacerte consumir mucho más. Es una pena que, a partir de 160 km/h, el ruido del viento provenga de las juntas de las puertas. Sin embargo, este Optima GT SW está hecho para los espacios abiertos.
La autopista rápida tiene sus límites (legales), así que llevemos nuestro GT a la red secundaria. Aquí no puede igualar el mágico sistema 4Control del Talisman Estate, pero no sale perdiendo gracias a un tren delantero preciso (los 1.680 kilos no le empujan demasiado lejos de la trayectoria), con poco balanceo y amortiguadores de gas que contienen los efectos del bombeo sobre los baches, así como una frenada eficaz (los discos son 30 mm más grandes delante y detrás que en un diésel básico).
Así que sí, son muchos cumplidos para un Kia, y sabemos por experiencia que las marcas coreanas suelen suscitar comentarios encontrados tras los artículos. Sin embargo, en España, esta Kia es anacrónica. Pero está muy bien diseñado, es eficiente y bastante agradable de conducir…