381 CV en una ranchera significa que no tendrás que hacer esperar a tus hijos en el colegio. Es más, es un récord de eficiencia específica para un 4 cilindros de 2 litros. ¿Y qué hace este Mercedes CLA 45 AMG en el día a día? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Hay pruebas que son una gozada conducirlas y sin embargo arrancan mal. Mi amigo Jérôme («Jé», para los amigos), me dice: «Lo he probado en pista, le falta mucho par, no va a ninguna parte»… Y pum, en el estómago.
Al mismo tiempo, voy a un quiosco y, por puro atavismo, compro el Sport Auto local (n° 661 de febrero de 2017, ¡5,90 € de todos modos!), que, por casualidad, está casi enteramente dedicado a Mercedes AMG. Así, los periodistas profesionales prueban toda la gama, desde el verde GT R hasta el C 63 S, pasando por el increíble G 65 y su V12 biturbo de 630 caballos (¡éste sí que me tienta!). Por supuesto, el pequeño 45 AMG se pone a prueba y el veredicto es que, aunque «puede molestar a algunos», es «más un compacto neutro que un auténtico deportivo». No tenemos la misma noción de neutralidad, pero bueno…
Bueno, eso suena a decepción. Debería haber reservado la última versión del Dacia Duster para una prueba de conducción. Nunca te decepcionará un Duster, es el mejor coche del mundo.
Factor de bienestar
Por último, no olvides dos cosas: los chicos de Sport-Auto siempre conducen los coches más extravagantes del mundo y mi amigo Jé circula en un C 63 AMG que petardea de felicidad y con el que ya hemos hecho más de 290 km/h camino de Nürburgring. Y cuando Jé va de compras a Auchan, se lleva su dragster: un Z4 de 6 cilindros. Ser un joven friki con futuro ayuda.
Sin embargo, lo que nunca tendrá un Duster es el factor «sentirse bien». Y en este punto, tenemos que admitir que la semana pasada con este CLA 45 AMG Shooting Brake fue bastante generosa en emociones. Incluso antes de ponernos al volante, lo menos que podemos decir es que este coche es impresionante. Con su difusor trasero, sus grandes llantas de 19 pulgadas (opcionales a 1400 €, pero paradójicamente, equipadas con unas relativamente modestas 235/35 – ¡mi siguiente prueba, un SUV diésel, montaba llantas de 19 pulgadas 255!), sus grandes pinzas de freno pintadas en rojo (opcionales a 400 €), la pintura gris satinada Polar Silver (opcional a 2250 €), el CLA Shooting Brake es impresionante.
Lo mismo ocurre con el interior, con unos magníficos asientos tipo bucket (asientos AMG Performance opcionales a 2300 €, magnífica sujeción), no hace falta decirlo, ¡tienes un auténtico street cred al volante!
Aunque deportivo, este CLA tiene el interior de un auténtico Mercedes. Por supuesto, la pantalla tipo iPad de la consola central tiene sus detractores, pero la legibilidad es impecable y la ergonomía del conjunto me parece bastante buena.
Contacto. Broooaaaaap. El CLA 45 AMG retumba muy bien en el arranque, y está casi listo para enfrentarse a un Abarth 500 con potes Monza. En mi aparcamiento subterráneo, abría las ventanillas todas las mañanas antes de arrancarlo, algo que no hacía con mi anterior coche de pruebas, el 3008 GT Blue HDI.
El sonido es enérgico, profundo, y casi te olvidas de que sólo tienes un 2.0 de 4 cilindros bajo el capó. Éste ha sido revisado con respecto a la primera versión del 45 AMG: hemos pasado de 360 a 381 caballos a 6.000 rpm y el par es de 475 Nm, disponible de 2.250 a 5.000 rpm. Para ser un bloque de 1991 cc, es impresionante. Es suficiente para hacernos pensar en la dirección de la evolución, si recordamos que uno de los primeros compactos premium carrozados fue el Audi S3 que, en 1999, ofrecía 210 CV.
En modo confort diario…
Mientras tanto, el CLA 45 AMG Shooting Brake es bastante dócil en el día a día. En el modo confort, la caja de cambios y la suspensión son suaves, los agradables asientos de cubo sujetan y son relativamente cómodos. De hecho, en el congestionado París (pleonasmo), que es el escenario de mis primeras vueltas, el CLA 45 AMG Shooting Brake es francamente dócil y me hace olvidar su pedigrí de récord en prestaciones de 2 litros.
No hay espacio suficiente para probar el 0-100, que según la hoja de especificaciones tarda 4,2 segundos. No está mal. A estas alturas, soy más de los que disfrutan de los asientos calefactados y de la calidad del sistema de sonido. En el modo confort, la suspensión no es brusca y la transmisión cambia con suavidad. Lo que es cierto, sin embargo, es que el motor de 4 cilindros no está muy lleno a bajas revoluciones. Al principio, metido entre Clio dCi y furgonetas de reparto, noté que tenía que esperar a que el turbo soplara un poco y que era a partir de 2500 rpm cuando el CLA empujaba y los coches de delante se acercaban peligrosamente. Pero todo es cuestión de referencia y en carretera, es a partir de 3500 / 4000 rpm cuando el empuje es realmente efectivo. En cualquier caso, en el modo confort, se circula a 2.400 rpm a 130 km/h en séptima marcha y a veces hay que reducir si se quiere reanudar la marcha rápidamente.
En vías rápidas y autopistas urbanas, el CLA 45 AMG también dispone de una función de rueda libre en su caja de cambios de 7 velocidades, de nuevo en modo confort. Bueno para ahorrar unas gotas de combustible, pero me doy cuenta de que esta función de rueda libre está activa por debajo de 3000 rpm. Y en autopista, a 3.000 rpm en 7ª marcha, ya estás a 160 km/h (y al otro lado del Rin, además). En fin, todo esto para decir que si se tiene en cuenta el volumen del maletero y el generoso espacio del asiento trasero, esta pequeña bomba que, con 190 caballos por litro, tiene casi las prestaciones mecánicas de una moto hiperdeportiva, es bastante frecuente en el día a día.
¿Y en modo enloquecedor?
Al mismo tiempo, no hemos venido aquí para untar mantequilla en las tostadas ni para batir récords de conducción ecológica. Pulso el botón de escape activo y, paradójicamente, desde el interior, la diferencia no es evidente. El mando situado en la consola central permite pasar de Comfort a Sport, o incluso a Sport + o incluso Race si se quiere prescindir de todos los estribos electrónicos. El modo Sport bastará por ahora: el sistema Stop & Start se desactiva y la caja de cambios sube un poco de marcha. Y también un poco más rápido.
Es una buena caja de cambios: tanto en modo automático como con las levas del volante, es rápida y precisa, y no falta la pequeña explosión que la acompaña. Eso me gusta.
Y luego, en las revoluciones, este AMG funciona. Fuerte. Muy fuerte. De 4.000 a 6.000 rpm, ciertamente es un rango estrecho, pero definitivamente es consistente. Gracias a Markus Raddau, que me ha montado el motor.
La aguja del cuentarrevoluciones salta a la zona roja como si hubiera insultado a su madre, te encuentras pegado al asiento, la marcha superior se cambia en un santiamén y los puntos de tu carné están en un gran aprieto. Sport-Auto cronometró el CLA a 277 km/h (285 en el cuentakilómetros) y en un tramo alemán de mi ruta, noté que sube a 240 km/h en un santiamén y que después la aceleración se estabiliza un poco. Así que no tenía espacio suficiente para hacerlo mejor, ya que tenía la opción de aumentar la velocidad a 270 km/h (2300 euros).
Pero todo esto es un poco anecdótico. Lo impresionante es que en carreteras pequeñas, este station wagon está simplemente pegado al suelo: sin balanceo, una dirección superprecisa, un volante Alcantara® que se siente muy bien en las manos, frenos mágicos con un gran tacto y potencia, el CLA 45 AMG Shooting Brake devora los caminos rurales como un GTI con anfetaminas y, siempre que esté en el rango de revoluciones adecuado, sale de las curvas como una furia sin ningún problema de tracción. Sin embargo, incluso con un poco de empuje, no me pareció juguetón, sino más bien perfectamente eficiente. ¡Eso también está bien!
80 K€ aunque…
¿Y cuánto vale? Es una cuestión de doble filo: el precio está en consonancia con el nivel de potencia y prestaciones, pero puede que te parezca caro para un 4 cilindros de 2 litros. Sin embargo, el Volvo XC90 T6 se lleva la palma.
El CLA 45 AMG Shooting Brake comienza en 63.800 euros. Pero ya se sabe, la prima alemana también se nutre de muchas opciones. Así que mi coche de pruebas costaba 81.775 euros (sí, costaba), porque además tenía el sistema sin llave (800 euros), el sistema de infoentretenimiento Comand Online (2.300 euros), el paquete AMG Dynamic Plus (2.650 euros), el techo solar (1.200 euros), los cristales tintados (eso sí que es una opción barata: 325 euros, ¡tendrás que darme dos manos de pintura!), el sistema de escape AMG Performance con mandos en la consola central (800 euros) y algunas chucherías más.
La alegría de los procedimientos de homologación: el CLA 45 AMG ofrece 7,3 l/100 y 171 gramos de CO2. Debo admitir que fui un mal estudiante: mi media fue de 13,1 l/100 con extremos de 9,6 y 15,5. Qué puedo decir, hay que alimentar a los caballos.
En cualquier caso, este wagon, con sus 190 caballos por litro, destaca en el panorama automovilístico, ¡con las prestaciones de una moto hiperdeportiva! Así que sí, es un poco débil en términos de par a bajas revoluciones, pero es un jugador por encima de eso y no puedes quejarte de que los coches modernos se han vuelto suaves y sosos, y ser exigente cuando te encuentras con una máquina con carácter mecánico.