Desde su presentación el pasado mes de septiembre y la prueba del 3008 unas semanas después, esperábamos impacientes poder tener en nuestras manos este nuevo monovolumen 5008. Se trata, evidentemente, de juzgar sus líneas, pero sobre todo de averiguar si ha conservado su formidable dinamismo. El fabricante quiere pegar fuerte con su nuevo vehículo, y por eso una treintena de coches estaban listos en el impresionante hotel Myriad de Lisboa para una prueba de 6 semanas. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Estéticamente, no hay mucho que decir en comparación con su hermano pequeño. Tanto el exterior como el interior son casi idénticos.
Por lo que respecta al estilo, el deseo de ofrecer un SUV sigue siendo muy visible. Este género sigue estando muy de moda y ha empujado a las marcas a ofrecerlo en el máximo número de modelos. Este 5008 Mk.II ofrece una gran altura libre al suelo, la impresionante parrilla vertical, grandes ruedas y, por supuesto, algunas protecciones de plástico aquí y allá.
El frontal es rigurosamente idéntico y las líneas afiladas no han desaparecido. Es en la parte trasera donde hay que fijarse para diferenciar los dos SUV. Para ofrecer más espacio a bordo, el aspecto de coupé se ha sustituido por un diseño más rectangular. Pero gracias a algunos trucos, como piezas negras o una línea inclinada cromada, sigue siendo muy agradable a la vista. Por supuesto, las luces traseras de tres garras siguen ahí y causan un gran impacto.
Los portugueses apreciaron mucho este vehículo, con muchas miradas comprensivas y preguntas. Y si te preocupa elegir el 5008 por su practicidad en lugar del 3008 que tanto te gusta, tengo buenas noticias para ti. El diseñador Gilles Vidal prefiere nuestra novedad del día por las mayores dificultades que representaba en términos de diseño (sí, escucho Turbo, ¿y qué?).
En el interior del habitáculo encontramos un i-Cockpit 2.0 completamente idéntico. Lo que más cambia es, obviamente, el espacio en las plazas traseras, la aparición de una tercera fila de asientos o una modularidad claramente aumentada.
No te haré un recorrido completo por el i-Cockpit que ya te hemos presentado en nuestras 3 pruebas del 3008 (1,2,3). A mí me sigue funcionando muy bien, tanto por su diseño como por su ergonomía y manejo. Puede que aún haya que hacer algunos ajustes para ponerlo al nivel de los mejores, pero la combinación de materiales es realmente agradable. Muy pocos plásticos antiestéticos dañarán sus ojos.
El sistema de audio Focal sigue a bordo por 850 euros y sigue haciendo un buen trabajo en todo el habitáculo. Es la mejor manera de acompañar sus viajes de vacaciones y calmar a los niños…
Porque se pueden meter niños atrás, ¡y no sólo! Como he dicho antes, se ha añadido una tercera fila de asientos en el maletero para ofrecer un total de 7 plazas reales. Los probé todos, y aunque personalmente no me gustaría hacer demasiados kilómetros en la parte trasera, caben fácilmente 7 adultos. Así que ya te puedes imaginar que es posible llevar a toda tu familia de viaje en las mejores condiciones. La segunda fila es extremadamente acogedora. El espacio para las piernas es absolutamente perfecto, al igual que el espacio para la cabeza. La única crítica que haría es que la estantería está demasiado baja, sobre las rodillas.
El maletero (que no se abre lo suficientemente alto…) tiene 702 litros de espacio de carga y hasta 1940 litros. Por supuesto, con la tercera fila de asientos, se reduce a 166 litros. Pero también pueden retirarse muy fácilmente (sólo 11 kg), y esta vez se ganan 80 litros adicionales.
El 3008 me dejó boquiabierto con su increíble maniobrabilidad y placer de conducción por las carreteras italianas. Así que estaba realmente temiendo tomar el Peugeot 5008 en mis manos por miedo a llevarme una gran decepción.
Afortunadamente, no ha sido así en absoluto, la posición de conducción sigue siendo ideal y rápidamente te sientes a gusto al volante.
Rápidamente empecé a conducir por carreteras sinuosas y no tardé en empezar a disfrutar al volante. Me ha recordado que se ha recorrido un largo camino en pocos años para casi sacarle punta a un vehículo de este segmento. La conducción deportiva no se ve empañada por el balanceo, que es muy ligero. El pequeño volante también es ideal para este tipo de conducción, pero se echa a perder por las levas fijas (con la caja de cambios EAT6). La trayectoria sigue siendo totalmente la deseada y el frenado hace bien su trabajo.
En cuanto a motorizaciones, el Peugeot 5008 vuelve a estar bastante bien provisto, aunque tendrá que conformarse con motores menos expresivos que en Volkswagen, por ejemplo. El día de la prueba, 3 bloques pasaron por mis manos. Empecé con el THP 165, que encaja perfectamente con el fuerte carácter de este nuevo SUV. El sonido es ante todo agradable y las aceleraciones son bastante buenas para insertar o adelantar con seguridad, pero sin llegar a ser fulgurantes. En cuanto al BlueHDI 180, que se tomó en mano justo después, es más suave y obviamente ofrece una mejor aceleración gracias a sus 400 Nm de par. Su aceleración es lineal, pero me pareció menos ágil y divertido de conducir, quizá por su peso mucho mayor (1.530 kg frente a 1.365 kg). Sorprendentemente, con estos dos motores no se siente realmente su potencia, y se lamenta la ausencia de motores más vaporosos.
Por último, encuentro el motor por el que tengo un gran flechazo desde hace unos meses, el PureTech 130. Es menos potente y las cifras hablan por sí solas. Pero ofrece una conducción terriblemente agradable, parece sensible en todas las circunstancias y versátil. Incluso me costó quedarme sin aliento en las empinadas y abarrotadas calles de la capital portuguesa. Si tuviera que aconsejar a posibles compradores, sin duda les dirigiría a éste. Para este tipo de vehículo (muy familiar) es totalmente suficiente en mi opinión. Por mucho que el THP 165 pueda ser realmente bonito en el 3008, preferiría ahorrarme unos euros en un 5008. Prefiero ahorrarme unos euros en un 5008, aunque sea a costa de regalarme algunas opciones, como el Grip Control y el techo solar, por ejemplo.
Aunque no pude tomar en mano los dos bloques diésel más pequeños ofrecidos, tengo que dar una opinión. Ya no me gustaba el BlueHDI 120, que era demasiado torpe para mi gusto, así que con sesenta kilos más o menos no puede haber mejorado. Pero si te niegas a elegir una versión de gasolina, también debería hacer frente al PureTech 130. Por otro lado, no podría resignarme de ninguna manera a conducir el BlueHDI 100, sigue siendo en mi opinión importante tener un poco más bajo el pedal para disfrutar de su vehículo.
En cualquier configuración, no entiendo qué critican mis colegas de la EAT6. Para mí, representa una buena caja de cambios automática que no da tirones y pone la marcha adecuada en la mayoría de las situaciones. He conducido tres modelos diferentes con él y nunca he experimentado nada desagradable en su compañía. Si usted, como cliente y usuario diario, tiene algo que decir al respecto, ¡háganoslo saber!
En cuanto al manejo general, especialmente en ciudad, la dirección está bien multiplicada. Es muy fácil de manejar en ciudad o en maniobras. Su impresionante tamaño exterior no se percibe desde fuera y es muy fácil de manejar en calles pequeñas. Un punto muy bueno para un coche familiar. Por otro lado, en las duras carreteras de Portugal, un modo confort que ofrezca una suspensión un poco más blanda probablemente no vendría mal para aliviar nuestras espaldas. Sigue siendo muy cómodo y demuestra ser un buen compañero de carretera.
El dúo de crossover franceses es muy criticado por la falta de tracción total. Sin embargo, permite reducir el peso y, por tanto, mejorar la agilidad, especialmente en carreteras secas. También me sorprendió mucho su peso, que oscila entre 1310 kg y 1530 kg en vacío. Al final, tenemos un vehículo enérgico y exigente que no ha robado el León en su parrilla delantera. Y a pesar de la falta de tracción a las 4 ruedas, puede enfrentarse fácilmente a algunos caminos transversales, y se mantiene estable en los senderos aunque esté muy golpeado. Su altura libre al suelo bastante elevada, de 23,6 cm, también le permite escapar fácilmente de muchas situaciones (ángulo de ataque de 19°).
La composición de la carretera, las diversas paradas para hacer fotos o la conducción dinámica no nos han permitido ofrecerle cifras de consumo realistas para la conducción diaria. Pero para que te hagas una idea. Puedes añadir fácilmente de 1 a 2 litros a las cifras anunciadas. Como ejemplo, esto le daría unos 6,8 l/100 para el 180 o 7,2 l/100 para el 130. Pronto realizaremos otras pruebas para asesorarle mejor…
Ensamblado en Rennes, este nuevo SUV Peugeot 5008 empezará a entregarse a finales de mayo. Para adquirirlo tendrás que extender un cheque de al menos 26.400 euros (con el PureTech 130) y de hasta 43.750 euros (con el GT BlueHDI 180). Por supuesto, hay disponibles algunas opciones esenciales, como el control de agarre avanzado (810 €), el arranque manos libres (400 €) o el techo solar (1 200 €).
En esta semana del Salón del Automóvil de Ginebra, el 5008 es probablemente una de las estrellas del público lambda. Y desde luego no le ha robado el protagonismo. Es precioso y ofrece un comportamiento en carretera excepcional, muy digno de Peugeot. El confort está ahí, al igual que la seguridad, con un chasis que se pega a la carretera. El deseo de hacer que este nuevo 5008 sea extremadamente práctico se ha logrado plenamente y demuestra ser perfectamente manejable en el día a día. No es fácil encontrar competidores, ya que sus filosofías parecen diferir. En el segmento de 7 plazas, puedes optar por el nuevo Skoda Kodiaq o el Nissan X-Trail. En una escala de precios mucho más alta, un Discovery también podría hacer el trabajo.